ATの変速機構としてもっとも適切な装置

2011.08.22

プラネタリギヤはエンジンが回転している間はつねに回転しています。ギヤの組み合わせを変えることによって3速、4速ATへと、さらにODへと発展してきました。3つのギヤの組み合わせで変速この内部構造と機能は大変複雑で、説明が難しいのですが、ドーナツの形をしているトルクコンバータからのトルクは、プラネタリギヤ（遊星歯車）につねに伝達されています。ということは、エンジンが回転している間は、いつも一緒に回転しているのです。シフトレンジをD・Rや3・2・1（L）にしておくと、「クリープ」といってアクセル操作をしなくてもクルマが少しずつ動くことがあります。このクリープが発生するということは、動力が伝わつているということです。ということは、シフトレンジの位置がNやPでも、AT内部のプラネタリギヤは、いつも回転しているということです。プラネタリギヤは、中央のサンギヤと、その周囲を自転と公転の関係で遊星のように回る小さなピニオンギヤ（プラネタリギヤ）、そのピニオンギヤと噛み合う内歯を持つインタナルギヤ（リングギヤ）とプラネタリキャリアで構成されています。この3つのギヤのどれかを固定することによって、高速、中速、低速、逆転（バックギヤ）を自由に変えることができるのです。

[参考中古車種ラインアップ]
日産中古車情報
http://www.goo-net.com/nissan.html

5シリーズ中古車情報
http://www.goo-net.com/usedcar/BMW__5_SERIES/index.html

ロードスター中古車情報
http://www.goo-net.com/usedcar/MAZDA__ROADSTER/index.html

ラクティス中古車情報
http://www.goo-net.com/usedcar/TOYOTA__RACTIS/index.html